机油增多投诉将被列入315晚会 它对汽车有危害有多大呢？

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最近，东风本田CR-V“机油增多”成了最让车友们关注的话题之一。这次“机油门”事件热度居高不下，从最初问题曝光到最后的爆发，厂商与维权者长达两个多月斗智斗勇的周旋，终于在国家质检总局的强势介入下暂告停歇。

所谓的“机油增多”究竟因何而起？这一现象究竟是否会对发动机造成严重隐患？东风本田提出的解决方案能否解决问题？

机油减少屡见不鲜，而东本CR-V却是机油增多。归根结底，就是机油中混入了汽油，从而导致假象的机油增多现象，那么，汽油跟机油是如何走到一起去的？

在发动机内，可能混入机油的液体只有冷却液和汽油。如果是冷却液混入机油，机油会产生乳化，但通过遇到机油增多的本田车主提供的照片，发现机油并没有产生大量乳化，所以可以排除冷却液大量混入机油的可能性。因此基本可以判断本田的机油增多是因为汽油混入了机油中。

据国内媒体通过专业机构对本田L15B发动机机油增多车型的机油检测显示，机油液位上升30mm状态下汽油体积占到了机油总体积的35%，约为1.875L。

汽油混入机油，直接导致机油运动粘度的下降。检测报告显示，机油液位上升30mm时机油的运动粘度为3.564mm2/s，相比新机油下降了59%；机油液位上升10mm时的样本运动粘度为6.312 mm2/s，相比新机油下降27%。两个机油样本均超过运动粘度下降20%的机油更换指标，表示机油已经不能再继续使用。

运动粘度过小会使机油在高温、高压状态下容易从摩擦表面流失，无法有效形成油膜，失去原有润滑作用。而如果长期使用混入汽油的机油，会导致摩擦副（直接接触又产生相对摩擦运动的物体）润滑不足，造成摩擦副干摩擦，严重时会导致发动机拉缸，或者曲轴主轴颈和主轴瓦产生高温抱死，对发动机造成不可逆的机械损伤。

东本1.5T发动机采用了先进的缸内直喷技术，油耗低、动力性强。缸内直喷，会以极高的压力将燃油喷射到气缸中，而视喷射系统的布置和控制逻辑，会有或多或少的燃油被喷射到气缸壁上造成“湿壁”。这部分燃油是很难如喷射在空气中的油雾颗粒一样迅速汽化的，只能附着在气缸内壁上。

湿壁现象罕见吗？其实一点都不罕见，它甚至算是一个普遍现象，其他品牌的车型或多或少也会出现这样的问题，但是，大部分的情况是，当没有燃烧完全的雾化汽油附着在气缸壁上，并且随着活塞环与气缸壁之间的间隙进入曲轴箱后，会迅速挥发重新返回燃烧室进行燃烧。在这个过程中，少量的机油与雾化汽油混合，也会同时进入气缸燃烧，这也是为什么我们说所有引擎都烧机油的原因。

虽然这次调查车型的发动机并没受到影响，但机油不断增多肯定会影响发动机正常工作的。为了弄清楚这个问题，东风本田也进行相关实验，最终结果显示，当液面超过标准刻度21mm以上，发动机转速上升，且会点亮机油报警灯。而当机油液面超标准刻度线以上31mm时，将会出现油压波动、甚至堵塞PCV通道，将无法保证发动机的正常机能。

以上汽车信息，由YACCO机油提供。