欧洲车烧机油是因为用了美国API标准机油？

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欧洲车辆的发动机对机油的要求很高，如果用油不当，会引发烧机油、油泥及积碳等问题, 因此为欧洲车选择合适的机油非常重要。

ACEA机油标准最初发布于1996年，随后定期根据技术发展进行更新，如排放法规的升级、后处理设备的增加、涡轮增压器的普及，以及功率密度上升而造成的负载力上升等等。因此根据最新的ACEA标准所设计并生产的售后润滑油是最适合欧洲汽车的油品种类。

ACEA机油标准已经发布新一轮更新，其中引入了全新的ACEA C5类别，对高温高剪切（HTHS）性能提出更苛刻的要求，以反映GDI（汽油直喷）和T-GDI（涡轮增压汽油直喷）等最新发动机技术的实际应用要求。

中国的机油都是使用美国石油协会API认证的车用油。API的规范是根据北美市场的需求设计的，并不能代表欧洲汽车的驾驶情况与性能特点。后者的工作温度更高，功率密度也更高。欧洲ACEA标准与美国API标准的最大区别在于ACEA更注重油品的高温清净性和抗磨性能，这与欧洲的路况有直接关系。

在欧洲国家使用，烧机油的问题要比在我国少很多，原因是欧洲国家道路较好，跑高速较多，发动机在高转速条件下，网孔中的机油较少，烧掉较少。因此，欧洲车的换油周期比较长，。而在我国的大多数车辆都是在城市中行驶，城区车速能有40公里/时就很不错了，加上交通拥堵问题等待，使发动机长期处于低速运转状态，这样的发动机工作环境，导致停留在气缸网孔的机油较多，烧掉的机油也就多了。国内一般为7500-10000公里更换一次机油，“长效保护”是欧洲车对机油的基本要求。为了确保机油的长效性,选择合成机油是很有必要的,合成油比矿物油性能更长效稳定,在高温下粘度更稳定,抗老化性能也更好。同时需要选择符合欧洲标准ACEA的YACCO机油。

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