世纪大桥诉说百年历史

“未进邳州先见桥”，无论你是从西边来，或是从南边进；不管你乘的是汽车、坐的是轮船，还是火车或动车，首先扑面而来的是大桥雄伟挺拔的身姿。

踏上邳州这片红色热土，登上运河东大堤，只见“三龙并卧、遗墩同堂”，场景令人震撼。而东大堤一座重立的“淮海战役强攻运河铁路桥纪念碑”，又会将你带入那战火纷飞的年代。

下河堤走进河床四五百米，便来到铁路桥下。穿行在伟岸高大的铁路大桥家族之间，仰面横揽穹空、一梁独跨大河的新建高铁大桥，使人顿感精神抖擞，再收眼紧贴高铁大桥北边的两个隔岸相望的旧桥墩，又会使你顿时满脸肃穆、握起拳头。它那斑驳陆离、布满疮痍的身躯，一看就知道，这里是有故事的。在它们身上，装满了中华民族太多太多的屈辱和辛酸。而后来著名的淮海战役碾庄圩战斗的第一枪，也是在这两个旧桥墩所支撑的铁路桥上发生的！

1919年5月，灾难深重的中华民族开始觉醒，许多仁人志士在努力探寻强国之路的同时，提出“实业救国”，1920年5月，北洋政府向比利时、荷兰贷款建造东陇海铁路，陇海铁路运河大桥开始建造。1923年2月1日，大桥竣工通车，至今已近百年。旧大桥单轨四墩五孔，全长仅140多米，这也是当时大运河邳州段的实际宽度。因工程款不足，当年东陇海铁路全线只备有11台小型机车，牵引能力600吨。徐州以东各站仅建临时票房。当时通车也并非每日定时定班运营，直到1930年，徐州至大浦间才正式开行客货混合列车1对。1938年8月，大桥曾被日本侵略军的炮火炸毁，后又重新修复。

1948年11月上旬，国民党黄百韬兵团主力沿陇海铁路向西逃窜，为阻止中国人民解放军追击，便派国民党一个团的兵力把守此桥。9日傍晚，我华野八纵六十九团与国民党守桥部队展开彻夜激战，10日凌晨，我华野主力部队赶到，国民党守桥部队落荒而逃，大桥从此回到人民手中。

新中国成立后，旧大桥虽经多次整修，但仍无法满足国民经济发展的需要。1958年，经中央人民政府批准，紧贴旧桥墩北边另建新铁路大桥。1959年，中华人民共和国成立10周年前夕，新大桥建成通车，旧大桥同时被废除，留下两个旧桥墩，以作为历史的鉴证。

新建的陇海铁路跨运河大桥是新中国成立后，由中国人民自己独立建造的铁路专线单轨大桥，在当时算是高规格的铁路大桥。新桥两端共增加29个桥墩，总长度为893米，是原旧大桥的六倍。两岸退堤扩床700余米，大大增强了大运河的防汛排洪能力。

改革开放后，国家发展进入快车道，为适应国家总体发展需求，陇海铁路徐连段复线工程开工，1997年11月20日，邳州运河主航道复线桥建成通车。此复线桥紧靠1959年大桥北边，也就是“三桥并立”的最北边。新建成的复线桥，虽说也是单轨桥，但其建造水平和桥梁规模却比1959年建的大桥先进了许多，长度也增加了400多米，防洪能力提高到五十年一遇。

同时，陇海铁路邳州运河复线桥的开通，使原来铁路运输单线运营的模式，改为上下行双向运营，铁路运营水平大幅提高。铁路复线开通后，避免了误点延时、车等车的现象，大大加速火车的行车速度。

2020年12月，新建成的高铁邳州特大桥，即“三桥并立”最南边的大桥，是三桥中最为高大宏伟的桥梁，其无墩单孔独跨运河两岸，既方便了过往船舶的通行，又提高了行洪能力。其更显著的特点是一桥铺双轨，桥面动车可双向同时高速运行，宛如一条巨龙，为相向而驰的高速动车提供着最大的安全保证。新桥跨河段无任何墩柱支撑，这不仅显示了大桥的巨大承载力，还大大提高了船舶的安全运行系数。

陇海铁路邳州运河大桥家族的四座大桥，建造跨度近百年，一座比一座高大伸长，一座比一座气派宏伟。这四座大桥，分别叙说着它们各自历史时代的记忆，读懂它们的历史，就不亚于上了一堂生动逼真的爱国主义教育课。（曹照民）