大众旗下这么多车型是否可以用同一种机油呢？

15602950723 · 发表于 2018-3-15 17:20

大众系列的发动机，我相信喜欢车子的朋友都如数家珍一般说出来，甚至连参数都能倒背如流。那么如此经典的大众车型，在机油选用方面有没有什么要注意的事项？如何选择一款合适的机油，能够避免或者减轻比较常见的烧机油状况呢？

EA111系列发动机在大众系列小排量车上配置的比较广泛，包含1.4，1.6，1.4T排量多款自然吸气发动机，和1.2、1.4排量的涡轮增压直喷发动机，常见车型有POLO、晶锐、高尔夫6、明锐、新宝来、新速腾和部分昊锐、迈腾等这些。

这款发动机的优点是低速扭矩比较大，峰值扭矩155NM，而且是在3500转就达到了，所以在市区驾驶对于1.6的车来说加速性并不算慢。EA211发动机的很多系统都采用了集成化设计，这导致原来呆在气门室盖内的油气分离器无处可去，直接附在了缸体一侧。油气分离器的作用就是分离混合气从曲轴箱内带出的机油（此时为蒸汽），并将机油送回曲轴箱，对于此前型号发动机“烧机油”的问题，相信大众的技术人员也会得到用户的反馈，会做一些针对性设计改动，但实际效果如何，还是得时间来验证。

EA211发动机一改时下很多新发动机使用的正时链条，而重新使用了正时皮带，可能很多消费者还停留在过去几万公里一换正时皮带的观念中，大众的工程师告诉我们，在日常使用状态下，新发动机的一套皮带可以使用30万公里，完全满足家用车的使用周期。

大众牌子的所有发动机，比较常见的1.4T、1.8T、2.0T、1.6L、2.0L等等，对于机油的HTHS指标有着异常严格的要求：要求机油HTHS值大于3.5。HTHS表示在高温高剪切条件下的油膜强度。因此HTHS反映的是润滑油在发动机运转的高温高剪切条件下润滑保持能力。由于欧洲的汽车发动机设计和日本美国有着很大的差异，大众车甚至奔驰宝马都比较注重发动机的高增压和严苛的热效率，气门间隙、活塞和缸体间隙以及所有的机械密度都有充分的余量。希望发动机在严苛的情况下运转，这些间隙能够最大程度的由润滑油油膜进行饱满的填充和抗磨。对于润滑油的油膜厚度和强度要求特别高。所以对于润滑油的HTHS指标也是有明确的要求，一直以来，大众车的发动机对于HTHS都是要求在大于3.5的。市面上80%的30粘度机油牌子，HTHS都是达不到3.5的。即便达到3.5，那说明这款30粘度机油的含金量非常高，相对价格也非常昂贵。所以保守和实惠起见，大众的车子一般还是推荐40粘度机油。几乎所有40粘度机油，都满足HTHS大于3.5这个指标。并且高粘度的40机油能够形成足够厚度和强度的油膜来保护大众以及其他欧洲发动机汽车。

一汽大众4S给1.6发动机用的是200不到的5W-40的半合成机油，给1.4T和EA888 1.8T发动机用的却是5W-30的迈腾专用机油，EA111系列发动机可以用5W-30的机油，但是前提是这个5W-30必须是5W-30中符合50200的粘度比较大的机油，大众惯用的是粘度比较大的机油，一般都是40的，打个比方说一般来说粘度在11的机油，要想达到HTHS3.5非常少见，它标注可以是5W-30，但是却不能用在EA111系列发动机上面。

大众的机油认证标准一般是VW502.00/VW505.00，最新的标准是VW504.00/VW507.00,

一般机油瓶身有这两个标准就可以适用于大众车。另外提一下大众的最新标准基于旧标准，将机油粘度下降至30粘度。例如安索欧规5W30，就符合大众最新标准，并且HTHS为3.65，是环保节油和性能的首选。

在无法获得厂家要求的润滑油的时候，可以看瓶身是否有ACEA A3/B4 A3/B3以及HTHS>3.5两个方面进行选择。

以上汽车信息，由YACCO机油提供。

大众旗下这么多车型 是否可以用同一种机油呢？

大众旗下这么多车型是否可以用同一种机油呢？