除了烧机油外欧洲德系车还有什么优点缺点？

15602950723 · 发表于 2018-2-9 17:05

目前市面上最主要流行的车系无非是德系和日系两种车系，现在日系的本田车出现机油增多事件对日系车有不小的影响。但是只是在烧机油方面日系车比德系车好点，而德系车安全性比日系车好，那么除了安全性外欧洲车的代表德系车还有什么优点或缺点呢？

欧洲车特别是德系车的活塞环韧性较好，张力的程度弱于日系车，这样的匹配自然也减少了活塞环上下运行对气缸壁造成的磨耗，所以德系车在行驶了几十万公里后，去测量其发动机气缸壁的磨损，要比其他车系小许多，发动机仍然能保持良好的工作状况(主要指气缸压力)。

而日系车烧机油现象的确是少很多，这是由于它们的活塞环构造弹性大，容易把积碳清理干净，不过，气缸壁磨损的可能性也随之增加，甚至会导致大修。

德系涡轮车机油消耗大主要原因并不是大家想的活塞环磨损，德系车水温比日系高，加上涡轮增压的高温高压而老化的气门油封才是耗机油主要原因。而且涡轮增压发动机的应用的确很好地控制了尾气排放，发动机可以在不改变排气量的前提下，利用涡轮增压器增加发动机的进气量，提升发动机动力，例如一款1.6T的发动机，在动力输出上要高于2.0自然吸气发动机，而油耗却低于2.0自然吸气发动机。

欧洲发动机有什么缺点呢?

涡轮增压缸内直喷技术（TGDI）可以改善燃油经济性，降低二氧化碳排放的同时，提高动力输出和发动机性能。预计到2020年，全世界新售轿车中大约有50%都会使用缸内直喷（GDI）或者涡轮增压缸内直喷（TGDI）技术。该技术的优点是提高发动机能量密度，缺点是发动机运转温度更高，更加强硬，使得机油需要面对更多的挑战。

部分进入气缸的汽油不能充分气化，导致尾气中含有相对较高的细微颗粒物，对健康有害，政府将对GDI发动机要求更严格的排放要求。欧六排放标准中将要求GDI发动机使用颗粒物过滤器，和现在柴油发动机一样。汽车厂商认为，他们可以通过改进燃烧达到排放标准，但环保组织呼吁，即使这些GDI发动机达到排放标准，也必须全部强制配备颗粒物过滤器。如此的话，灰分导致过滤器堵塞又将成为一个新的问题，必须使用低SAPS的润滑油，低硫，低磷和低硫酸盐（ACEA C3 标准），和柴油发动机一样。

另外一个问题是，窜气进入机油后导致的磨损增加。大量的汽车上都应认识到了，切换到GDI发动机后，曲轴-链条的磨损加剧。

第三，高扭矩和小体积的组合不可避免的会增加轴承负荷。汽车厂都在尝试降低机油粘度来提高燃油经济性，但低粘度给高负荷的轴承带来风险。低粘度机油将需要改良过的抗磨损添加技术。

涡轮增压轴承需要耐受非常高的温度，可能在整个发动机内，是对机油要求最严苛的地方，通常温度可以达到350摄氏度以上。低级别润滑油在这样的温度下会产生坚硬的碳沉淀物，沉淀物将会导致轴承的严重磨损。

对于使用TGDI技术的车辆，即使1-2万公里的车，我们通常可以在其尾气管中发现大量黑色积碳，用手摸就可以摸到，比如奥迪。并且，在启动发动机的短时间内，会闻到比较难闻的味道。试验证明，TGDI发动机的一氧化碳排放较低，但碳氢化合物HC的排放量较高，部分HC以细小颗粒物的方式排放出来。

此外，对于任何发动机润滑油来说，质量首先取决于基础油。适合欧洲TGDI发动机车型的机油有两个重要指标，高温下氧化稳定性和挥发性。

以上汽车讯息，由YACCO机油提供。

除了烧机油外 欧洲德系车还有什么优点缺点？

除了烧机油外欧洲德系车还有什么优点缺点？