颜值在线还能刷抖音，秦Pro凭这些能挑战合资神车吗？

蓝色惆怅

　　在大部分人的印象里，买轿车肯定首选合资品牌。不是我们不爱自主品牌，实在是自主轿车，不如SUV那么百花齐放，能和合资轿车媲美的产品，更是少之又少。但是，少不代表没有，前两天我就试驾了上市不久的比亚迪秦Pro，最大的感受便是，自主品牌进步的速度比我们想的更快。

　　

　　秦Pro是在9月份正式开卖，一口气便推出了燃油版、DM（插电式混动）、EV（纯电动）三大动力，尽显比亚迪的新能源技术实力。新能源车固然好，无论是百公里加速仅需5.9秒的DM版，还是综合工况续航里程达到420km的EV版，都是各自领域的领先者。但在性价比面前，指导价为7.99-11.58万的秦Pro燃油版，无疑最有吸引力。

　　

　　

　　这次我们试驾的正是秦Pro燃油版，在风光旖旎的桂林，既能开着秦Pro纵情山水之间，又可以体验日常城市穿梭的通勤用车，一举两得。秦Pro给我的第一感觉，就是颜值无敌。这是比亚迪首款应用DragonFace设计的轿车，霸气的六边形横幅式格栅，搭配线条优美的LED日间行车灯，以及三组LED灯柱组成的前大灯，还有颇具运动感的前保险杠，前脸就已经非常帅气。

　　

　　

　　

　　秦Pro的车身长宽高达到4765/1837/1500mm，由于车长足够，侧面轮廓很协调，车顶线条还有溜背效果。尾部的亮点还是灯，贯穿式尾灯设计，加上前后都是流水型转向灯，不愧为自主品牌灯厂。整车在视觉上，除了有中级车的气场，还通过设计营造出很棒的高级感，无论是跟自主或合资轿车相比，秦Pro的档次感都要更出色。而且，以上提到的所有LED灯光，在秦Pro上面居然是全系标配，惊不惊喜？

　　

　　

　　车厢内的造型也不俗，中控台设计很简约，以横向线条为主，属于耐看型。值得一提的是两块屏幕，12.8寸的悬浮式中控屏最醒目，只有两款高配才有，其他车型是10.1寸，但也可以选装12.8寸大屏。另一块屏幕是全系标配的8寸无框式液晶仪表，尺寸不算超级大，但比亚迪重新设计了整个仪表区域，整体观感很新颖，界面清新且信息丰富。另外要表扬秦Pro的内饰质感，尽管只是10万元级别轿车，用料不可能太豪华，但通过各种饰板搭配，且做工质量过硬，品质感真心挺好。

　　

　　接着详细讲一讲那块12.8寸大屏，之前在别的比亚迪新车，也见过这块能自适应旋转的大屏，但这次试驾秦Pro，特别花了好多时间，去体验这套DiLink智能网联系统。首先，速度很快。8核64位芯片和全高清大屏，硬件上保证了流畅性，界面操作逻辑也类似于智能手机。其次，系统整合度很高。为了简化物理按键，比亚迪几乎把车内所有功能设置，都整合到这块大平板。但为了保持易用性，像空调调节、音量调节、音乐切换等常用操作，都会在首页或页面底部，便于快速操作。

　　

　　功能方面，常见的语音操控、在线导航、远程控制等就不多介绍，重点说几项好玩的。秦Pro首次搭载了“比亚迪D++开放生态平台”，不但支持OTA远程升级，还会有越来越多的应用支持该平台。比如，秦Pro可以刷抖音，大屏刷起来比手机更过瘾。可以打王者荣耀，5V5对战全程不卡。甚至可以边开车边K歌，下载全民K歌，接个无线麦克风，配合秦Pro的音响，效果不输KTV……这么好玩的Dilink智能网联系统，在秦Pro上依然是全系标配。

　　

　　帅气的设计，强大的智能网联，这是一款静态体验就很爽的轿车，问题是，开起来后会不会有落差？秦Pro燃油版提供两套动力总成，分别是1.5L自然吸气发动机，匹配5MT变速箱，以及1.5T涡轮增压发动机，匹配6速双离合变速箱。1.5L+5MT的组合，主要是为了拉低入门价格，对某些老司机而言，八万元买这么帅的轿车，也是挺值的。但对于大多数人，1.5T车型才是主菜。

　　

　　

　　这台1.5T涡轮增压发动机，集合缸内直喷、分层燃烧、可变气门正时、自动延时冷却等主流技术，最大功率113kW/5200rpm，最大扭矩240Nm/1750-3500rpm。其动力输出的爽快度，很让人满意。得益于轻盈的油门调校，驾驶者很容易就把动力调度起来，提速非常直接畅快。这种提速畅快感，不只在起步阶段，即便到了120km/h以后，动力输出还是源源不断，高速路上一不小心就会超速。而且，试驾车内一直载着四个成年人，还能有这么爽快的动力，说秦Pro是一台快车绝不为过。

　　

　　

　　6速双离合变速箱，是这台1.5T发动机的老搭档，其表现也是出乎我意料。整天的试驾过程，基本没有感受到那些双离合的传统毛病，像动力衔接不顺、换挡顿挫等等，都没有出现在秦Pro身上。至于油耗，其实我们的数据不能作准，因为经常地板油加速，还有停车拍照从不熄火，最终表显油耗是7.5L/100km，仅供参考。

　　

　　

　　此外，比亚迪这两年的新车，底盘质感的进步着实很大。秦Pro虽然采用前麦弗逊后扭力梁的悬架，但实际开起来，扎实厚重的行驶感，滤振效果干脆利落，很有欧洲车的味道。无论坐在前排或后排，乘坐舒适性都没有太多区别，但后排的噪音会相对大一点。而对驾驶员来说，开秦Pro也是一种享受。平底式方向盘握起来很有感觉，电动助力的设定刚刚好，低速轻柔，高速沉稳，也不会有虚位或回正力度太大等问题，很好上手。

　　

　　

　　

　　最后看一下秦Pro的空间表现。2718mm的轴距，保证了很宽裕的后排空间，加上后排地板平整，就算坐三个成年人，也不会挤得难受。后排的配置也挺全，三个座位都有三点式安全带，空调出风口和USB充电接口都预备了，就是中间缺了一个头枕。另外在后备箱方面，日常的容积就有500L，设计相当规整，需要搬运大件物品时，还可以放倒第二排座椅。

　　

　　两款1.5L车型忽略不计，秦Pro的主力车型，其实是9.98-11.58万的四款1.5T车型。这个价位，秦Pro的最大对手已经不是自主轿车，而是朗逸、轩逸、英朗等合资销量神车。面对这些神车，秦Pro其实一点都不虚，设计、科技、配置等方面很有优势。而一直被认为是自主品牌最大弱点的三大件，在秦Pro身上反而有不少惊喜，开上手跟合资对手的差距并不明显。既然如此，同样的价格，为何不买一台颜值更高，装备更新潮的自主家轿？