福兮？祸兮？后补贴时代，新能源车路何方

卷云舒

　　近年来，随着政府队新能源车的大力支持与推广，国内电动车市场蓬勃发展，2016年，我国新能源汽车产量达51.7万辆，累计推广量已超过100万辆，占全球新能源汽车市场保有量的50%以上，而根据十三五规划，最终在2020年，国内新能源车年销量将达到200万辆，保有量则在500万辆左右，占全国汽车总量的6%左右，成长为全球最大的新能源车市场。

　　

　　数据来源：中汽协会

　　在政府的扶植与鼓励下，大量车企进军新能源车领域，促进了我国新能源车市场的迅猛发展，涌现出了一批优秀的新能源车品牌，如比亚迪王朝系列、荣威、帝豪、知豆等。但随着新能源车行业在国内的蓬勃发展，诸多问题也开始显露。

　　政府保驾护航背后，是尚不成熟的市场

　　首先便是和新能源车不断攀升的数量相比，过于缓慢的基础设施建设。和传统燃油车相比，当前电动车因为续航里程及充电时间的原因，对充能点需求远大于前者，且往往需要在居住地建设专用的充电桩。但目前各大城市不仅公共区域的充电桩、充电点数量不足，在生活小区内，家用充电桩的设置也因为宣传力度的不足，而往往遭到物业的拒绝。据统计，目前在一二线城市，车、桩的比例达到10:1，而中小型城市很大一部分甚至没有充电设施。很明显，基础设施建设的迟缓已经严重阻碍了新能源车市场走入中小城市的脚步。

　　另一方面，民众对于新能源车的购买欲望很大程度上来自于政府政策的推动，像深圳、上海等城市，消费者很多都是由于传统燃油车车牌紧张，转而选择购买车牌方面有政策优待的新能源车，而政府双重补贴带来的购车成本降低，也同样促使人们选择新能源车。但是随着新能源市场的继续发展，将来这些政策红利必将消失，届时失去了这些优惠支撑的新能源车是否还能继续如今的强劲表现，在这个燃油车仍旧占据市场主流的形势下，还需打上一个问号。

　　而在国外市场，新能源车面临着相似的困境。大多数政府都认识并积极推广新能源车，和我国类似，大多数国家都对购置新能源车的车主给予补贴/免税+政策优惠。在基础设施建设方面，则通过政府与车企间合作，积极在全国范围内建设充电点以配合新能源车市场。

　　通过以上种种措施，新能源车在欧洲国家的推广较为顺利（挪威21.3%、英国15.7%、法国17.4%、德国11.8%、荷兰17%），但在美国，新能源车的市场占比仅有1%，称其为寒冬毫不过分。

　　欧洲电动汽车2011年至2016年10月电动汽车销量统计单位：辆

　　

　　数据来源：国际能源署

　　面对这一状况，尚处于上升阶段的中国市场日益成为各大新能源车企的目标，随着我国政府对国内新能源车品牌的扶持进入后补贴时期，政府补贴逐渐退坡，补贴标准逐步收紧，国产新能源车成本开始回升，国外车企也将趁此机会正式进军国内市场，届时，国内新能源车市场将正式进入淘汰阶段，而国内新能源车企业也将面临严峻的挑战。

　　自相残杀，政策保护下暴露出的不思进取

　　面对这一可预见的现状，国内车企的表现却令人堪忧，在前期政策支持下，国内市场成了国产品牌的舞台，但也因此形成了内斗之势，各企业在技术上的发展较国外而言进展迟缓，甚至陷入停滞，却将重心放在舆论战。工信部副部长辛国斌曾指出，我国新能源车整车品质仍有较大差距，实际上无论是整车共性技术还是新能源车轻量化、核心三电技术，我国车企都还有很长的路要走。

　　说到新能源车，当下势头最盛的比亚迪自然不得不提的，凭借王朝系列的成功，比亚迪确立了自身在国内新能源车领域的地位。就国内市场的销量来看，比亚迪在新能源车方面无疑是优秀的，作为电池公司起家的它来说，率先进入新能源车市场并进行上市，为其在这一领域的发展奠定了坚实的基础，前期发展也正如其所预料，国家的大力扶持和时间上、技术上的优势使比亚迪一路顺风顺水。但当大量企业进驻，技术发展趋势开始变化之后，比亚迪对行业走向的预测却不够敏锐。其中最严重的便是比亚迪本身引以为豪的电池技术，在主流车企开始选择三元锂电池后，比亚迪却没有积极跟上，而是坚持自身在磷酸铁锂电池上的优势，对应用于电动车上的三元锂电池技术研发投入不够，致使旗下品牌车普遍比国内同类车要重20%到40%不等，这与新能源车主流的研发方向之一轻量化，是相违背的。但比亚迪本身并没有很快意识到这一决策错误，而是直至宋上市，才开始改用三元锂电池，而这一错误判断，无疑拖慢了比亚迪在新能源车领域的研发速度，而这对几乎已经是纯新能源车企业的比亚迪来说，无疑事关生死。

　　

　　磷酸铁锂还是三元锂？比亚迪的困局

　　而凭借小型车知豆突入新能源市场的新大洋集团，从销量上来说无疑是优异的，价格上同样紧靠微型车特点，足够低廉。但同样的，知豆的优异成绩使得新大洋有些止步不前，在其他车型上基本没有拓展，而这对发展新能源技术无疑是没有太大帮助的，不过介于价格上足够实惠，国外企业的进驻对知豆的影响很小。虽说有些不思进取，但不同于比亚迪等车企主推轿车、SUV等主要市场，对于没有市场竞争压力，且尚不打算加入其他车型市场竞争的新大洋来说，知豆其实就已经足够满足自身的发展。

　　

　　小巧的知豆销量有余，却不是技术的最终选择

　　相比自主品牌问题频发，合资车品牌则显得好很多，广汽丰田推出的雷凌在国内市场都斩获了不错的成绩，质量更是在有20多年混动生产、研发经验的丰田加持下得到了保证。当然相比于比亚迪等车企，广汽本身涉足新能源车领域并不算早，自身发育多少有点不足，但凭借与丰田的合作，自身研发实力逐步提升，广汽自主推出的品牌，传祺开始逐渐发力，在市场中斩获了足够优异的成绩，面对着一事实，我们有足够的理由看好广汽的后期发展。

　　

　　后期发力的广汽是否能凭借雷凌实现弯道超车？

　　最后值得一提的是，在刚刚开幕的成都车展上，多家车企各自公布了品牌下的新款新能源车，除了国产品牌奇瑞、江淮之外，通用旗下品牌凯迪拉克、丰田旗下雷克萨斯、大众奥迪都推出了一到两款车型，在一向被视为西部市场代表的成都车展上推出新能源车，这是否意味着外国车企开始对国内西部新能源车市场的布局与看好？只有待未来才才能知晓了。

　　外企将至，止戈之时

　　除此之外，北汽、一汽、奇瑞等车企也都在新能源领域有所涉足，但同样因为技术或是决策等方面的问题，比之前面众人，更难有建树。如今，各大车企虽各有劣势，但在国家政策的保护罩下，尚且还生存无忧。可当保护罩消融之后，国内众人又将归于何处？

　　国内对新能源车的研发本就不算很早，如今正是继续技术研发之时，国内一众企业却不思进取，猛力追赶，反倒是将矛头向内，仗着外企尚未进驻，自相残杀。如此下去，技术水平只会被外企遥遥抛在后头。国内新能源车技术若想真的实现腾飞，追赶国际水平，就必须停止无意义的自相残杀，各家发挥自身优势，携手共进，方才有可能在未来与外企分庭抗礼。

　　笔者无意批判国内车企，但是若因“闭关锁国”而醉生梦死，自以为“天朝上国”，技术无人能挡，那当“洋枪火炮”进驻国门之时，也就是梦陨之刻。

　　

　　新能源之路，任重而道远