我帮你试驾别克威朗GS 喜欢追潮流的味道

天上西瓜

回顾与威朗GS的相处，还有之前威朗三厢长测的点滴，我觉得虽然它们都叫威朗，动力规格也没差，但细心点在生活中观察，我发现它们并非仅有两厢和三厢之差。如果真要严格点说，我认为它们应该算是性格完全不同的两款车。

三厢爱顾家 两厢追潮流

老实说，我跟三厢威朗相处时间不长，只是在长测期间开过一个星期左右，但印象至今还是很深。从家庭用车角度评价，我觉得威朗三厢内饰氛围是最吸引的，其次是储物空间很实在，后排空间得体好用，尾厢还很能装。开车那位跟坐车的乘客都会觉得“咦，这辆车还蛮舒服的”，滤震高级感同样能轻松感觉到。只不过，三厢威朗会更明显往成熟方向靠拢，每个细节都往均衡上做。

而威朗GS貌似更像吸引年轻用户的注意，在操控部分下了很多功夫，单纯从开的部分跟威朗三厢区别开。就算是在每天上下班这么无聊的高速和少量弯道中，我也觉得威朗GS开着很顺手，高速表现非常淡定，一不留神就容易超速。跑高速匝道很放心，有时候回家跑山路，威朗GS总是留很多余量给我，弯道越多我开着越开心，而且不会担心威朗GS会扛不住。当然，威朗GS跟正统钢炮还是有点距离。虽然GS名衔看着有点高，但两厢威朗的确算是同级数一数二好开的车型，同样地，我觉得昂克赛拉和福 克 斯都很容易利用操控部分吸引人。

暂时撇开操控，我们再看看威朗两厢车里“藏着”的装备。虽然威朗三厢现在已经有Carplay，但威朗两厢更早搭载这套好用的中控系统附件，特别是平常导航跟播音乐的时候，我感觉非常方便。就算是偶尔跟同事交换车使用，跟威朗GS相处是没有上手难度的，轻松可以当做自家车来用。其次是USB充电口，全车共有四个USB充电口，其中两个还支持Carplay功能，这是在同级少见的，只要你有足够多的线，你就不用怕朋友上车会跟你抢地方充电。不过，这套USB接口有个坏习惯，就是前排同时接入USB线，中控系统的Carplay会显示错误，这Bug，别克应该好好想该如何改善。

还有哈，威朗GS是很懂得如何打扮自己的。例如威朗GS有同级唯 一的矩阵式LED大灯，每颗LED灯都能独自点亮，夜间开车照明效果特别棒，连我这散光眼都觉得开威朗GS很舒服。而且喔，如果有车在前或者对向，这组大灯都懂得关闭其中几颗会影响别人的LED灯，其余的可以继续打开照在暗处，自然地，夜间在不影响别人的同时，自己也能看清路。当然，我猜到你会说，这顶配才有呢。嗯，没错，这矩阵式LED大灯顶配才有，不过，如果它能够提供选装的话，我也乐意埋单，毕竟这夜间照明效果也太棒了。

矩阵式LED大灯是很吸引，另外，威朗GS这外貌协会也没放过个性化的外观部件。别克给威朗GS装备了一套看起来有运动味的包围，15S车型是没有的喔。同样地，还有红色刹车卡钳、尾翼、前后保险杠的红唇、多种款式的轮毂可选。至于内饰，不能跟外面穿的衣服风格不搭，对吧？所以，别克依然偏心地给威朗GS提供不同风格的Alcantara内饰，运动的刹车、油门踏板，运动款座椅等等，反正车厢看着也跟外面风格一致。我觉得，威朗GS内外风格都很明显地追潮流，懂得如何讨好年轻群体，当然，这前提是选择威朗GS的朋友才有的待遇，虽然看起来别克是有点偏心。

双离合跟市区能好好相处么？

三个月时间的相处，我基本摸清威朗GS变速箱的脾气。早上冷车启动，变速箱需要有几分钟热身，换挡才能变得顺畅；而在刚提车初期，变速箱确实会有生涩的时间，但随着学习功能起效，变速箱会慢慢清楚车主的意图，开起来会越来越顺手。曾经在科 鲁 兹身上遇到过1、2挡切换的尴尬，威朗GS和威朗都改掉了这坏习惯，发动机空转也没以前明显，换挡偶尔会有咔嚓的声音，但起码堵车能比较舒心地度过。公司附近经常会有展会，我还试过1小时跑4公里的严重堵车，在超级热的天气下，变速箱依然没问题。当然，耐久性其实还是得更长时间去验证的。那么威朗GS双离合的顿挫感到底有没有？答案是有的，但很少会出现，基本是在频繁大脚油门加速和刹车的组合下，变速箱才会思维混乱，平常上下班用车，或者稍微快点跑，变速箱都是能够扛住的，至少不会让你觉得开着这辆车换挡很尴尬。

两厢是有好处 但坏习惯依然有遗传

虽然两厢跟三厢威朗，看起来只差了一组尾厢，内部空间布局理应没多少转变才对。可是，它们车厢的设计却不是同一套风格，车内储物格的位置会有所改变。可以这么理解，威朗GS车厢布局会有种比较随意的感觉，我随身带的东西能找到合适的地方存放，中控下方的小格虽然放不下我的手机，但是小区的门禁卡、高速卡放在这还是很方便的。要说不足，其实储物格容量会有点偏小，有时候高速跑多了，总会觉得不够地方放随身物品或者票据，中间杯架能再大些就更好。至于车内空间，后排我还没坐过，基本都是用来载着同事去出差或者吃饭，三个人同时坐过不少次，依照目前的情况看，他们都没有投诉过腿部活动空间差，但我从后视镜能看到三个男生坐在后排，横向空间是稍微差了些。

两厢威朗看起来少了一个尾厢，车内总容积确实会少了些，要说标准状态的尾厢，我基本都是去超市购物或者出差去机场的时候会用到。从装载能力看，威朗GS这尾厢肯定能够搞定基本需求的，28寸的托运行李箱也能轻松搞定，买菜那些小儿科的东西更不用说。另外，在我眼中，其实两厢还是更容易装大件东西，高度不会像三厢那样有限制。有一次帮妹妹搬宿舍，我就是将后排翻倒之后，顺利地搞定她全宿舍的行李，还能给她多留一个位置坐呢O(∩_∩)O~

懂得讨人欢心的部分不少，但有些细节威朗GS算是继承前辈衣钵了，而且还是些坏习惯。首先你们都应该记得，阿山在长测威朗三厢的时候，他也经常会抱怨威朗的马牌MC5胎噪过大，其实同样的问题也出现在威朗GS身上。我对威朗GS轮胎抓地力挺满意的，作为家用车来说已经不错，可惜跑起来以后MC5胎噪依然明显。目前顶配225/45R17马牌MC5轮胎，其余配置都是205/55R16，1.5T都是马牌CC5，1.5L则是固特异御乘，我觉得有空可以去试试低配1.5L这套轮胎，是会安静不少的，而高配还是摆脱不了胎噪偏大的问题。

懂得降低油费花销 保养稍稍有点贵

从长测整体情况看来，威朗GS的油耗让我很满意。记得刚提车那会，200多块一箱92#油，大概能跑500公里左右，然后才亮油灯。我曾经换过98#油试过两周，力气会稍微好些，油耗是没差多少，但油耗趋势是慢慢降下来。让澳迦做完首保之后，现在威朗GS续航已经轻松超过600公里，油灯才会亮起。威朗GS就算是穿着225/45R17的大鞋，120km/h高速巡航，油耗依然可以轻松地做到6L/100km附近，如果你真心想开得省油些，降低至6L/100km以内都是没问题的，反正我试过最低开高速的车显油耗是5.6L/100km。至于市区，我平常用车都是高速和市区混用，堵车也被展会整过几次，高峰期拥堵油耗在9-10L/100km左右，平常相对舒畅的市区，基本都是8L/100km附近，接近10L/100km那次还要是做测试的时候留下的。所以对于威朗GS的油耗，我觉得还是挺满意的，而且它还能吃92#的，算是多一件省心事。

至于保养呢，这件事就要分两方面来看。从服务和用料标准上看，威朗GS的1.5T用料更足些，这点跟科 鲁 兹1.4T版本有像，威朗三厢也是这状态。首先机油滤清器是跟凯 迪 拉 克、昂科威、迈 锐 宝XL同款的PF64，过滤性能据说会好些，其次是它需要用壳牌代工的全合成机油，一次得“喝”掉4L，算上周边检查的工时费用，那么每次小保养埋单需要花费600元。而且，威朗GS保养周期是每5000公里一次，所以单纯算保养成本的话，威朗GS确实会比同级别车型要贵些。如果你想找点安慰，那起码可以享受多点周全的服务，但前提是找一家大且靠谱的4S店。

8000km接触心得：自带潮流属性，操控来感觉才是真的

要我总结这三个月以来的心路历程，其实从接手这辆仅有20公里行驶里程的威朗GS开始，我曾经有过担心，毕竟之前新科 鲁 兹长测的经历并未如理想中愉快，我真有担心这套变速箱长期在市区会闹别扭。但实际上，变速箱的脾气还算好相处，平常想稍稍开快点或者堵车都没啥障碍。同样地，1.5T发动机还是很给力的，底盘又表现得很稳，跑高速真得留神，不然很容易会超速。从开的方面来看，威朗GS确实让我觉得很顺手。

至于用的角度，威朗GS虽然是台两厢车，但是车内乘坐空间依然能做到放松、舒服，储物格能搞定我的随身物品。尾厢是没有三厢能装，但对大件物品的吞吐能力会更好些。另外，威朗GS的LED大灯、ACC自适应巡航、碰撞预警等等科技装备又非常吸引，可惜顶配才能搞下来，如果能够选配效果或许会更好些。对威朗GS油耗，我是满意的，真要以省为主，15S车型会比这副1.5T更合适。

总括来说，我认为威朗GS吸引点有几个，首先是外表懂得打扮，还有装备包可选，看起来会运动些；其次是车内氛围，有种随性的感觉，但不会让你觉得空间不够用；至于机械部分，威朗GS底盘很稳定，操控和动力都不错，属于同级别数一数二的好手。油耗部分依然继承之前三厢威朗的优势，就是保养费用会比其他车贵些。从长测开始的价格坚挺，到现在终端优惠跟三厢威朗持平，目前广州已经有2万出头的现金优惠，这么看来，两厢威朗还是很吸引的，特别是对于年轻人来说。