日系车毛病多 到底怎么选机油才能让车辆跑得远点？

15602950723

最近闹得沸沸扬扬的本田机油门事件将日系推到浪尖。汽油掺进机油室对发动机造成的伤害，除了机油增多外其他的问题在短时间内是看不出来，但一段时间后就难说了。

无独有偶，东风本田另一款思域车型上演着“买发动机送车壳”事件。不得不说日本在发动机工艺上面做的还是很精细的。发动机中，凸轮轴是压力最大的部分，摩擦阻力极大，凸轮轴的加工精度直接决定了摩擦阻力的大小，摩擦阻力大不仅影响动力输出，还直接影响凸轮轴的寿命和发动机的油耗。

近年来。日本的汽车制造商们都在极力使机油的粘度变低，尤其是日系汽车的出厂机油几乎全都是使用0W-20的黏度。那么，是什么让此般低粘度的润滑油备受推崇呢？

日系车企一般采用双顶置凸轮轴发动机，凸轮直接和气门顶筒接触，并且在气门顶筒表面采用了钻石级硬度的涂层，这种设计会使凸轮和气门顶筒之间的摩擦降到极微。所以低粘度（20）润滑油具备的高流动性和超高的粘度指数才能提供先进发动机需要的保护。这些发动机的工艺和设计决定了日系发动机可以安心的使用低粘度的机油。

由于0W-20机油摩擦系数低，可以降低发动机噪音、散热性能好而且低温流动性好，改善驾乘体验。而且低粘机油节约燃油，比高粘机油达到正常工作温度耗时更短，更适合城市驾驶，这也是日系车省油的一个原因，所以日系汽车的出厂机油几乎全都是使用0W-20的等级粘度。

日系车还有比较特别的斯巴鲁车型。斯巴鲁的所有车型都使用等级为SM级机油，粘度为5W-30原厂半合成机油。说到斯巴鲁的原厂机油，我不得不得清楚一点，由于斯巴鲁是进口车型在斯巴鲁整车质保期内（3年或10万公里）都得使用斯巴鲁原厂机油。在品牌的机油选择上可以参考原厂的机油型号作为参考依据。

新车用0w-20的机油比较合理，因为0w-20形成的油膜薄，流动性好，不会过多的损伤汽缸壁。

    如果新车一味用10w-40或者10w-30的机油，油膜厚，汽缸运转阻力大，加大磨损的同时，还增加油耗。

    但0w-20的机油，由于粘度小，流动性大，伴随而来的就是寿命较短，热衰减比较明显，所以各厂家生产的0w-20的机油至少都是半合成以上级别的。只有用合成技术，才能解决0w-20机油使用寿命短的难题。

由于0W-20机油摩擦系数低，可以降低发动机噪音、散热性能好而且低温流动性好，改善驾乘体验。而且低粘机油节约燃油，比高粘机油达到正常工作温度耗时更短，更适合城市驾驶。由于日系车型大部分使用自然吸气发动机，并且更换周期在3个月或5000公里为主的保养间隔；另外处于经济性的考虑，使用半合成机油保养更为合适。

1.5L以上的车型使用半合成机油，1.5L排量以下的车型则选择矿物油。而2.0L以上或者1.6T以上的车型则选择全合成机油。这样选机油保准不会错，以后再也不用担心保养的时候该用选什么机油了。

以上汽车信息，由YACCO机油提供。