中国机油标准与欧洲机油标准的差距是造成国产机油不如进口机油的原因

15602950723

现在随着汽车保有量的不断增加，汽车的周边产品也就随之兴起，车有润滑油就是其中之一，近年来国内外的机油品牌百花齐现，消费者都看花了眼。中国机油品牌的技术路线大多参照美国市场，与欧洲技术路线有一定区别。

中国汽车市场的机油产品根据市场定位不同，有些参照美国石油协会（API）标准，有些依据欧洲汽车制造协会（ACEA）标准，还有少量产品向日本JIS标准看齐。实际上，无论是在中国合资的国际知名机油企业，还是民营企业，都有很多符合欧洲ACEA标准的机油产品。

目前，中国的发动机油国家标准严重落后欧洲。各地方工商局对市场汽油机油、柴油机油检测主要依据是GB11121-2006《汽油机油》、GB11122-2006《柴油机油》。现行汽油机油和柴油机油标准于2006年7月发布，2007年1月1日起实施。

欧盟国家目前汽油执行的是欧5标准（其实当地大部分车为柴油车，为了便于对比，就拿汽油举例，柴油的标准与汽油类似），含硫标准则是不大于10ppm(毫克/千克)，中国一些地区的汽油达到国四标准，含硫标准则是不大于50ppm。现在，不少地方已经提供国5汽油，如果真能达标的话，含硫量跟欧洲应该是一样的。

欧洲汽车市场柴油乘用车占有较大市场份额，因此欧洲ACEA机油标准通用于汽油、柴油发动机润滑油，而中国市场机油标准同美国API标准一样，对汽油机油、柴油机油有明显区分。

目前，发动机油国家标准对标美国API，汽油机油国家标准确定了SE、SF、SG、SH、SJ、SL质量等级（还包括GF-1、GF-2、GF-3三种节能型产品级别），与API标准相比，缺少更高级别的SM、SN。柴油机油国家标准主要包括CC到CI-4共计6个质量级别。

中国汽油与欧洲、美国汽油品质的差异主要表现：一是含硫量超标；二是烃含量高。汽油的硫含量超标，硫及硫化物会对金属产生强烈的腐蚀作用，不仅会加速汽油机报废，造成三元催化转化器中毒，其排放尾气还会污染大气。

　　而汽油中的烯烃（尤其是二烯烃）的热稳定性与抗氧化性差，容易在喷油嘴、燃烧室、进气阀处发生氧化缩合反应、生成胶质和树脂状污垢，并会吸附周围颗粒物质，在长期的高温作用下，这些粘稠油垢会逐渐变硬，成为积碳，引发一系列汽车问题。

欧洲机油标准规定了机油当中必须有22%的添加剂，其中的添加剂的含量如下：典型的多级机油—78%的基础油、10%的粘度改进剂、3%的洗涤剂、5%的分散剂、1%的磨损保护、3%的其他成分；而国内的机油添加剂的含量最多不超过15%，甚至更少。

　　机油品质差，不仅不能将发动机工作时吸入空气中的灰尘和燃烧后形成的积碳清洗掉，而且自身氧化形成的胶质和其他杂质结合会导致更多积碳的生成。这些积碳沉积在活塞内，影响活塞环向外的弹性张力，造成缸压衰退；如果沉积在发动机内，则会造成润滑不良，磨损加剧，油耗增大，功率下降，严重时还会堵塞油道，造成拉缸等后果。

ACEA机油标准最初发布于1996年，随后定期根据技术发展进行更新，如排放法规的升级、后处理设备的增加、涡轮增压器的普及，以及功率密度上升而造成的负载力上升等等。因此根据最新的ACEA标准所设计并生产的售后润滑油是最适合欧洲汽车的油品种类。

ACEA2016的应用遍及全球，其中包含的润滑油测试也反映了欧洲汽车在中国和其他非欧洲市场的普及。业内人士指出，ACEA 2016更新背后的其中一个主要原因就是对GDI和TGDI发动机保护不够充分的担忧。后处理兼容性是ACEA 2016对C类别不断开发的重要因素。据说，汽油颗粒捕集器在不久的将来就会被运用到中国和欧洲的GDI和TGDI发动机上。

综上，中国机油品牌与进口机油的差距的主要是国标严重落后于欧洲标准，部分油企沿用的日本机油标准只是美国机油标准的升级版，对于要求很严格的欧洲机油认证标准来说无法通过期检测认证要求。而中国的汽油、柴油质量超标也是原因之一。

以上汽车讯息，由YACCO机油提供。