欧洲各国都在推电动车，殊不知它的污染程度比燃机油车更严重

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目前，欧洲、美国、日本和中国的汽车厂商都在不遗余力的研发更高、更容易普及的电动汽车。欧洲各国甚至都出台了禁售燃油车的时间表，德国已经提出2030年禁售出传统燃油车，挪威则宣布会在2025年达到禁售燃油车的目标。英国自民党此前曾经有过一个提案（尚未被议会通过），计划到2040年，在英伦三岛范围内禁止汽、柴油乘用车上路，只允许使用混合动力车及电动汽车上路（货运车辆除外）。法国能源部长在日前表示，为了让法国在2050年前实现碳平衡的目标，法国计划从2040年开始全面禁止采用内燃机动力的汽车上路（包括汽油发动机油车和柴油发动机油车）。

一时间，欧洲每个国家都投入到提高电动机的生产热潮中。似乎电动机的环保性能真的有助于减轻全球变暖的气候问题，但其实电动机的隐患比燃机油车更严重。

那么，问题来了，纯电动车就真的环保吗？

一项来自环境组织的调查报告显示，电动汽车普及并不会降低污染，甚至会加速地球环境危机。

据英国《金融时报》报道，电动汽车的蓬勃发展意味着欧盟将不得不考虑建设近50个发电量相当于英国欣克利角核电站规模的发电站，这可能造成严重的污染问题。

欧洲环境署（EEA）的研究显示，如果大量电动汽车使用燃煤电厂的电力充电，可能导致二氧化硫空气污染的总体水平上升。

欧盟数据显示，截至2014年，风力、水力和太阳能发电已占到欧盟发电总量的25%，核电占27%，但仍有48%的电力来自煤炭、天然气和石油发电。

EEA的研究显示，如果电动汽车所使用的电力全部来自燃煤电厂，那么这些车辆寿命周期内的碳排放量要高于汽油或柴油车辆。由此可见，纯电动车并没有我们想象中的那么环保，它的碳排放问题甚至超过机油车辆，只是某些人没有看到罢了。

电动车报废之后电池的处理是一个不容忽略的问题，如果处置不当，对环境带来的危害将是无法想象的。那就不是排放多少一氧化碳、二氧化碳的事了。

燃油车的污染问题除了欧洲各国以及中国的标准不一样，造成的机油质量不一而产生的各种问题。

　众所周知，欧洲、美国的汽油品质与中国的汽油品质有较大差异，甚至在标号上都有差别，例如美国的汽油标号大约与中国差6号左右。美国常见三种汽油标号：87、89、93号，换算成中国标号则相当于93、95、99号。

　　同时，中国汽油与欧洲、美国汽油品质的差异主要表现：一是含硫量超标；二是烃含量高。汽油的硫含量超标，硫及硫化物会对金属产生强烈的腐蚀作用，不仅会加速汽油机报废，造成三元催化转化器中毒，其排放尾气还会污染大气。

　　而汽油中的烯烃（尤其是二烯烃）的热稳定性与抗氧化性差，容易在喷油嘴、燃烧室、进气阀处发生氧化缩合反应、生成胶质和树脂状污垢，并会吸附周围颗粒物质，在长期的高温作用下，这些粘稠油垢会逐渐变硬，成为积碳，引发一系列汽车问题。

　　燃烧室的积碳会沉积在活塞的凹槽内，导致活塞环粘在一起，这样导致活塞环无法完全密封，“黏住”的活塞环大大降低了刮油密封能力，另外，油泥也会堵塞回油孔，机油无法正常回流，导致机油消耗量的增加。积碳还会加剧活塞与气缸壁之间的磨损，造成间隙过大，导致机油进入燃烧室。

燃烧不完全的燃油在高压情况下，也会穿过活塞环进入曲轴箱而污染机油，造成机油稀释，影响机油的品质，造成发动机更大磨损，加剧烧机油。

欧洲机油标准远高于中国

　欧洲的标准，机油当中必须有22%的添加剂，其中的添加剂的含量如下：典型的多级机油—78%的基础油、10%的粘度改进剂、3%的洗涤剂、5%的分散剂、1%的磨损保护、3%的其他成分；而国内的机油添加剂的含量最多不超过15%，甚至更少。

　　机油品质差，不仅不能将发动机工作时吸入空气中的灰尘和燃烧后形成的积碳清洗掉，而且自身氧化形成的胶质和其他杂质结合会导致更多积碳的生成。这些积碳沉积在活塞内，影响活塞环向外的弹性张力，造成缸压衰退；如果沉积在发动机内，则会造成润滑不良，磨损加剧，油耗增大，功率下降，严重时还会堵塞油道，造成拉缸等后果。

以上汽车讯息，由YACCO机油提供。