丰田CR-V“机油门”事件始末 春节前收到的解决方案

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今天是春节最后一天了，也是丰田承诺给出解决方案的限定日期。风本田终于给出了答复，并将采取召回措施，而具体的解决方案是是什么呢？又能否真正解决这问题呢？让我们一起来看一看。

在上述问题里，相信 “机油门”事件最让CR-V的车主头疼，因为他们的机油量都莫名其妙地增加了，原本涡轮增压发动机一直活在烧机油的阴影下。对于发动机机油液位上升，现在唯一的解释就是机油当中窜入了汽油，而对于如今的发动机来说，的确在运行的过程当中或多或少会有汽油混入到曲轴箱的机油当中，而如果没法排出的话，不仅会让机油液位升高，也因为油气和水气的混入会导致机油乳化变质失去功效而损害发动机。而近日本田官方终于准备召回遭遇“机油门”事件的CR-V和思域。

一直以来，本田以自己的发动机为骄傲，这次却出现了这样的问题。尤其这款发动机还是本田近期的明星发动机，是它涡轮增压战略中的重要产品。搭载在十代思域、CR-V，甚至还有冠道这样的中型SUV上，被寄予厚望。汽油和机油本来是在不同的两个系统中，怎么跑到一块去了呢？

在东风本田2月12日召开的媒体交流会上，东风本田以一套详细的PPT报告分析了这起事件。该报告称，机油增高的原因大致为两个方面，一方面是因为燃油稀释/汽油混入，喷射到缸壁的汽油进入曲轴箱，混入机油，导致机油液面升高。通常情况下，温度升高，汽油会挥发并进入燃烧室被燃烧。而机油增多情况的原因为发动机温度还未升高，就停止运转，导致无法挥发，滞留在机油里，导致液面上升。另一方面是因为机油乳化，增压发动机进气温度偏低，导致进入气缸的水汽结露，水经过油环回流孔进入曲轴箱，低温环境下短距离行驶，机油中的水分无法升温蒸发，导致乳化。

其实，归根结底，缸内直喷，才是燃油稀释的罪魁祸首。虽然每次喷气缸壁上的油量看起来量并不大，但是缸内直喷发动机在冷启动时会喷射过量的燃油制造浓混合气，如果是在冬季或者气温更低的高寒地带，冷机运行时间更长。

所以，再重新问你，大众等品牌为什么开始用双喷射了呢？因为低速行驶状态下，为了减少可预见的问题产生，用“笨”办法来解决：这时候把燃油喷在缸外。

如今本田已经公布关于1.5T发动机机油液位升高的相关问题的调查报告，并公布解决方案。东风本田宣布，为了减少机油增多，进行ECU升级（准备实施召回，CR-V2月末、CIVIC3月初）；机油尺的刻度线修正，上线下线不变更，增加确认机油增量的刻线；修订用户手册。至于召回时间，东本定于2月末召回CR-V ，3月初召回思域。

从召回方法来看，首先本田对召回车型进行ECU升级，我们都知道，发动机喷油由ECU电脑来控制，这个数值设定是基于成千上万次测试的数据得出，因此，如果确定是由于喷油量不当导致的故障，看上去是一个软件数值标定，却同样需要比较大的数据支持来重置和更改。所以要解决这个问题，恐怕还需要点时间。另外升级或者改装ECU会导致原厂动力输出变更，这会对发动机带来负面影响，比如：工作温度升高，活塞连杆的受力增加等，因此在一定程度上会影响发动机的正常运转，导致问题的发生，而且升级ECU而导致发动机爆缸的事件并不在少数。至于增加确认机油增量的刻线和修订用户手册，并没有让我们看到对于车辆起到任何实质性作用。

从东风本田公布的解决方案来看，还是缺乏一些诚意的。简单分析就是，东风本田能保证在6年内发动机不会因机油增多问题出现大故障，那是不是就意味着6年之后车主们就要自求多福了?更改机油尺刻度和说明书也是疑点重重。目前还没有具体的召回实例，一切还要等到有了实例之后我们再做定论。

以上汽车信息，由YACCO机油提供。