三十万起步的超值途昂，质量真的和太阳肩并肩了？

出众的气质

　　途昂终于千呼万唤始出来，正式上市了，本来七座SUV市场又多了一个选择，对于消费者来说是件好事，促进市场良性竞争嘛。可奇怪的是，自打它公布价格之后，在途昂论坛里一片风平浪静，大家也很和谐的在讨论，反倒是在汉兰达论坛，一大堆五毛党在那里叫嚣途昂把汉兰达打得永不超生的样子，那气势真是像要把汉兰达板块给占领那样，服了服了。
　　
　　那么问题来了，既然大众有钱请那么多水军，也有那么多时间精力去搞各种充值，自打亮相之后到正式上市，基本都说途昂如何如何好，怎样怎样厉害。然而，老司机们都知道，充值文不可信，五毛说的话更是当他放屁，途昂究竟是不是神车品牌的又一神作？小弟不才，也趁此东风掺和一把，说说自己的观点。
　　神车来势汹汹，凭借其伟岸的长度、宽度、高度，足以令无数少女为之惊叹，令无数少男自愧不如。。。没错，外表的确很吸引，但拜托仔细想想啊，三十万的起步价给你整那么一大台车，你真以为大众的技术上了天，还和太阳肩并肩啊？既然用肉眼能够轻易看到的地方，给你那么诱惑的东西，那么肉眼看不到的，必然是有缺陷，相信我，厂商都是要赚钱的，真没什么绝对良心的车，只是看良心的倾向程度往哪靠而已。
　　
　　先说底盘吧。途昂采用的是MQB平台，这个平台在大众的众多车型里都有所应用，也算是大家比较熟悉的了。但注意了，用到这些平台的车都是什么？polo、高尔夫这些既便宜又小的车！尺寸达到大型SUV的途昂，不是很高大上吗？怎么还需要和这些级别的小车去共用平台？想到这里真是笑了。再想想，这些车长久有之的异响、变速箱质量问题等等，我更忍不住笑出了声。。。
　　
　　既然说了底盘，变速箱自然也是不能不提。大众DSG变速箱问题是个很严峻的历史问题，而针对DSG变速箱的质量问题至今仍无法彻底解决。为什么？双离合本来就有天然缺陷啊！双离合的核心问题就是如何判断“下一档位”，但是面临复杂路况，以及车主意图，恐怕你真有和太阳肩并肩的技术也是无法准确判断。同时双离合的离合片是属于摩擦接触，发热磨损也是必然的，而AT变速箱的液力变矩器是非接触的，没有摩擦问题，耐用性、可靠性、平顺性都要好很多。这是双离合的先天不足，无法克服。有克服双离合这些弊端的办法吗？有：“三离合变速箱”，就是把上一档位和下一档位都挂好，再加上液力变矩器解决摩擦顿挫的问题。但是这复杂的三离合变速箱就与原本简单、低成本的双离合的设计初衷所背离啊。如何平衡造车成本和成品质量？我在这里就不为神车操心了。
　　大众也不是说不努力，之前就曾经对存在问题的变速箱进行升级，很多网友在网上晒出了自己的爱车升级前后的对比，有网友反映升级后变速箱换挡迟钝，油耗升高。如今上市的途昂，依然采用同款变速箱，那么滑坡顿挫感很可能出现在途昂身上。
　　
　　再说自重。神车粉们很喜欢拿途昂的长宽高优于汉兰达的点来说事，但对于自重就很少提了。因为事实上，途昂整车重量远低于汉兰达。然后再对比自家兄弟途观L的发动机舱，途昂就是途观XXL嘛，哈哈哈，这拉皮的事，大众怎么就老爱干呢。。。
　　看不到的，我就说这三点。大众套娃模式可谓屡试不爽，见如今七座SUV如此火热，当然也是不甘下风，先有途观L，再有途观XXL。但我想说，不要把情怀当作赚钱的工具，脑残粉是有，但也别把全部消费者真当脑残了。将拉皮车和套娃车投放在市场，也许能靠充值文和五毛党还有看上去华丽的数据和配置搏得不错的销量，但这是行之有效的长久方法吗？至少我不敢苟同。