进口汽车润滑油就一定好吗？

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目前国内的汽车市场中，除了国产车外以欧洲车居多。欧洲车辆的销量就占了中国汽车市场的36%左右，这对车主、汽车修理厂和润滑油制造商提出了迫切的要求。市场上应该有现成的相对应的润滑油，以确保为这些车辆的发动机性能提供充足的保护。此外，选用满足排放法规的正确润滑油非常重要，同时也应该意识到错用油品将会带来的巨大后果。

机油是发动机的“血液”，担负着润滑、冷却、防腐蚀、密封防尘、清洗等功能，如果机油的品质不过硬，显然其功能也大打折扣。要评价润滑油质量就必须从其质量指标以及实际使用效果去做综合判断。机油的质量指标包括低温动力粘度、边界泵送温度、低温泵送粘度、高温高剪切粘度、运动粘度、粘度指数、倾点、水分、泡沫性、闪点、机械杂质等十多项理化指标。

  　　欧洲、美国的汽油品质与中国的汽油品质有较大差异，甚至在标号上都有差别，例如美国的汽油标号大约与中国差6号左右。美国常见三种汽油标号：87、89、93号，换算成中国标号则相当于93、95、99号。

同时，中国汽油与欧洲、美国汽油品质的差异主要表现：一是含硫量超标；二是烃含量高。汽油的硫含量超标，硫及硫化物会对金属产生强烈的腐蚀作用，不仅会加速汽油机报废，造成三元催化转化器中毒，其排放尾气还会污染大气。

欧洲的标准，机油当中必须有22%的添加剂，其中的添加剂的含量如下：典型的多级机油—78%的基础油、10%的粘度改进剂、3%的洗涤剂、5%的分散剂、1%的磨损保护、3%的其他成分；而国内的机油添加剂的含量最多不超过15%，甚至更少。

机油品质差，不仅不能将发动机工作时吸入空气中的灰尘和燃烧后形成的积碳清洗掉，而且自身氧化形成的胶质和其他杂质结合会导致更多积碳的生成。这些积碳沉积在活塞内，影响活塞环向外的弹性张力，造成缸压衰退；如果沉积在发动机内，则会造成润滑不良，磨损加剧，油耗增大，功率下降，严重时还会堵塞油道，造成拉缸等后果。

国内市场上机油种类繁多，性能各异，品质也参差不齐。加上各国政府部门、厂商及行业协会都颁布了适合本国行情的润滑油标准，以规范不同厂商的产品性能。而最常见等级标准即是美国API标准机油，API美标标准下的机油质量等级，可以理解为"准入门槛"，从几项技术层面对机油的品质做出评估，是一种最低标准，但是由于各家技术的差异，导致同等级下的机油质量天差地别。

对比美国API等级标准，欧洲ACEA的质量要求更高也更加苛刻，它比API、CMCC在对于引擎方面的测试有了更严格的要求。欧标在粘度控制、挥发性、热稳定性等方面都要更胜于美标。相比美标，欧标相对严格一些。如果一家润滑油厂家荣获ACEA标准认证，就说明了该厂家的产品与最新的发动机技术相匹配。很多机油品牌上只有API标准的原因是ACEA规范更为严苛，少有生产商能够获得ACEA标准认证。不过，正因为这些参数才保证了欧标机油能够预防和缓解因机油质量不达标而造成的烧机油情况。

事实上，根据欧洲法例，机油若果没有通过ACEA认证，是不允许在欧洲市场上出售的。可见欧洲人不论对于汽车或机油生产的认真态度。欧洲ACEA标准的机油在清洁积碳油泥、粘度稳定、不易变质、润滑出众、冷却显著等方面有突出的优势，而这恰恰可以阻止烧机油的发生。因此，选好机油，您也就拿到一把解开烧机油的重要钥匙。

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