机油增多何时了？小排量涡轮车唯独日韩系品牌车型为多发地

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随着五一小长假的结束，汽车领域的各项统计数据也逐渐一一出炉。而在整车质量问题上，一季度也呈现出了和以往完全不同的状况。

目前投诉比较多的车型有本田冠道、三菱欧蓝德、哈弗H6、M6、上汽通用五菱、宝骏560和上汽通用别克、昂科威、猎豹汽车、猎豹CS10、长安CS75和东本CR-V。排第一位的仍然是东风本田CR-V和长安CS75的机油增多问题，对于广本冠道，车主投诉问题较为严重，包括发动机机油增多、机油乳化，发动机功率不足，以及发动机噪音大等方面。车主们对于广汽三菱欧蓝德投诉主要集中在发动机抖动、车身共振、变速器抖动及车内异味等方面。其他车型投诉问题较多的是减震器及转向系统异响、轮胎开裂，前后桥及悬挂系统悬挂和变速器异响、顿挫、漏油及抖动等。而长安CS75遭投诉依旧非常严重，4月份遭质量投诉仍高居不下，达到了恐怖594例，车主们不仅对发动机机油增多、发动机漏油及发动机涡轮增压器故障等投诉很多，而且对其召回方案也不满意。

从2017年12月到现在已过去五个月，东风本田至今仍然没公布有效的解决方案。一边是消费者义愤填膺的讨说法，一边是车厂各种方式的自圆其说。东风本田此前说机油增多问题主要是低温天气导致汽油进入机油舱里造成机油增多，引起消费者不满。而事件本身就有很多疑点，一直没得到官方的解答。其中一个问题就是机油在正常使用中会不会增加，发生机油增多时机油量增加多少容量?此外机油增多对发动机的影响到底会有多大，究竟是单独个案还是普遍存在的现象？

不可否认本田的发动机技术是很厉害的，但发动机技术并非细化到发动机所有部件，本田擅长的的是动力，很显然曲轴箱通风的效率问题却被长期忽视，以至于最终遭遇滑铁卢，1.5T机油门爆发而日本人对于技术方面自视甚高，多年来一直处在技术输出端，顽固地坚持自己没有缺陷。其实工业设计有缺陷是正常的，谁也不能做到完美无缺。

有媒体认为汽油湿壁作用导致机油增加，汽油湿壁现象肯定是存在的，也不排除本田1.5T更加严重一点点，但气缸内可不是一直在喷油不燃烧的，湿壁现象只在点火初期存在，动点脑筋的话想想，喷油嘴喷出那么一点点汽油，渗入曲轴箱的还只是少数，要多久才能达到一升那么多?一升汽油和三升多机油混合会发生什么？机油会不会被溶解失效？这样的液体还能继续用不会拉缸？如果是汽油大量进入曲轴箱的话，应该十个车十个拉缸才对。事实上本田沉默不语，因为他们知道液位增高以后的液体构成，做个成份分析就明白了。本田真正的问题是曲轴箱通风效率太低，大量水蒸气无法及时排出产生了积累。

其实每个品牌的发动机，都设计有曲轴箱通风功能，它的作用是把曲轴箱内可蒸发的汽油蒸汽，通过特殊通道，再导入到发动机进气道再次参与燃烧，缓解汽油混入机油的可能性。也就是，发动机在设计时就考虑到了汽油会混入机油，所以用这个装置把汽油分离出来，避免机油受到稀释乳化甚至变质。被爆出机油增多的车型有一个共同特点，它们都搭载了小排量的涡轮增压发动机，而且也配备了直喷系统。在节能减排的大环境下，直喷加小排量涡轮无疑是未来的趋势，这也是目前车企的主流动力搭配，事实上，目前车市上搭载小排量涡轮增压发动机的车型非常多，但装载小排量涡轮增压发动机的其他品牌车型如同属日系丰田雷凌、大众速腾都没出现机油增多案例。

对于东本此前说的天气原因，有网友认为主要问题出在东北，环境温度低，上下班短距离驾驶，跑到目的地了机油温度还没上来。燃油是多组分的，蒸发温度是一条曲线。燃油跑到油底壳里后，机油温度越低，燃油蒸发就越少，留在油底壳里的就多。这也不是没可能的事。但东北地区买大众汽车的消费者也占多数，为什么大众速腾没有出现此类问题呢？

说到底根源是本田并未真正重视曲轴箱通风的合理设计，此次CRV1.5T的问题根源也是这个，曲轴箱废气水蒸气因为通道受限，无法顺畅排出，最后导致了机油增多，涉及到发动机设计根源，根本无法通过召回，通过更换改良局部零件来解决。pcv单向阀还可以扩孔攻丝加大单向阀，而进气歧管总成是一体注塑的，必须修改模具才能解决，最后本田不得已放弃整个车型。

以上汽车信息，由YACCO机油提供。