汽车机油选择有哪些误区？如何选择长效机油？

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一辆车好不好开,三分用七分养,对于养车来除了是否按时检修保养，所用机油的品质是看不见却又最影响车辆长期性能的关键因素之一。

选用合适的机油说起来不难，但是国内很多车主仍然不具备自己选择机油的能力，甚至有很多错误的认知和观念。下面这些关于机油的观点都是不对的，看看你中了几招？

机油粘度越高越好

很多朋友知道机油有标号之分，也都明白标号后面的20/30/40代表了粘度区高低。也许是很多产品标价的问题，也许是一些文章的误导，不知道为什么很多车主以为机油粘度是越高越好的，这也导致很多车主出于更好养护爱车的目的没有根据自己车型具体情况选择机油而是一直使用40粘度的机油。

这种观念是错误的，机油标号后面的20/30/40表示机油在100摄氏度时候的运动粘度范围。下面表格来自SAE的标准文件，可以查询到各个粘度标号所对应的运动粘度范围（第四列和第五列）。

100摄氏度运动粘度是发动机热机完成进入正常工作状态后，机油（ 润滑油）在发动机各部件之间维持润滑保护效果的衡量指标。运动粘度是一把双刃剑，一方面机油要有一定的粘度粘附于各个零部件表面起到润滑保护作用，另一方面机油粘度不能太高成为各部件之间运转的阻力。

不同品牌不同厂家的发动机因产品设计，工作状态和机械加工水平差异对机油粘度的要求是不一样的。如果本应该使用低粘度机油却用了高粘度机油，最直接的感受就是发动机运转阻力大，动力下降，油耗升高。如果本该使用高粘度机油却用了低粘度，则会造成汽车零部件之间的润滑保护不足，造成非正常磨损。当然，目前国际润滑油发展的技术趋势是低粘度化，在能够提供足够润滑保护的前提下，粘度越低机油本身带来的粘滞阻力越小，越有利于发动机正常运转。所以，一定要选择适合自己车型的机油标号，不是粘度越高越好。

夏季选机油的门道：

发动机在高温高速下运转，金属零部件膨胀系数增大，零部件之间工作间隙减小，会增加磨损，同时在活塞顶部、缸壁燃烧室气门头等零部件上积碳与胶质附着物使金属部件的导热性变差，加速机件损坏，高温下机油如果过稀润滑油膜就不易形成，同样加速机件磨损，因此应经常检查机油标尺，如有缺损及时补充定期检查油压。此外，可考虑选择SL级合成油，因为这种机油含有抗高温和抗氧化剂，具有遇热变稠遇冷变稀的功能。合理地使用机油，不但使养护成本和油耗降低，让发动机实现三四十万公里仍状况良好也是很正常的。

对于旧发动机特别是缺乏保养的发动机，内部积碳胶质较多，新机油加入后很容易被污染引起色变和质变，换油的周期应该缩短，同时建议对发动机内部进行彻底清洗，而最彻底最有效的清洗就是具有动态怠速清洗功能的发动机清洗剂。

工作环境在-25℃至40℃的SL级汽油机机车用高性能机油，S后面的字母从SA开始按顺序，每递增一个字母表示该级别机油优于前一级别机油。W前的数字表示低温下的流动性，一般以该数字减去35，如10W则表示为-25℃;W后的数字表示高温下的粘度，如W-40表示在环境温度为40℃满足粘度需要。由此可见，使用10W-40或15W-40标准的机油，就基本可满足车辆在南方的四季使用了。

以上汽车信息，由YACCO机油提供。