东风日产不断发生烧机油问题难道是遗传了德系车的毛病？ - 邳州论坛

近年来，烧机油的事情一直发生在德系车的身上。然而从2014年起，东风日产旗下的轩逸也出现烧机油的问题。关于日产轩逸的1.6L发动机烧机油的问题，在网上闹得沸沸扬扬。对东风日产产品质量的质疑也在增多，有关变速箱问题、发动机烧机油问题的投诉不断出现，一些车主甚至有屡次更换核心部件，故障却难以解决的经历。

但是日产烧机油的绝不仅是轩逸，同时搭载HR16DE的1.6L发动机车子都收到烧机油问题的投诉，骐达、骊威甚至启辰D50和郑州日产NV200等都有着同样的问题。对于客户的投诉，官方一直是以“踢皮球”的方法回避问题。此外，有车主反应即使答应更换发动机，但是他要到车管所去备案来回奔波，造成一定程度的损失。

东风日产这几款烧机油车子搭载是HR16DE的1.6L发动机。该发动机主要是因为采用了低张力的活塞环而导致烧机油。因为活塞环的张力不足，这样会容易出现一种叫“窜气”的现象。这些气体掺杂着机油油雾，而且会通过发动机的换气机构进入到气缸内燃烧，虽然现在的发动机都会有一个叫“油气分离机构”的东西，但是它的效果是有限的，当机油雾过浓时，油和气体无法完全分离，这样就会有一部分机油被燃烧掉。

目前，进口的活塞环有很多质量较差，弹力不足，弹力持久性不好，不能很好适应气缸套的变形，这是目前进口汽车行驶不定期定里程后气缸窜油的主要原因。同时气缸窜油也会机油的选用有关，机油的粘度影响到润滑油膜的厚度，机油粘度过大过小都会使润滑效能降低，加剧机件磨损，特别是机油过稀时，更易造成气缸窜油。机油变质或受汽油冲淡变稀，都会增加机油耗量。此外，机油加得太多，机油压力过高，曲轴逢通风不良，发动机温度过高，也会加剧气缸窜油。

而汽缸体烧机油也分几种情况：一种是缸筒磨损过大，一种是活塞磨损过大或活塞环失效。当缸筒磨损过大，在活塞上止点形成“台”时，还有缸筒磨损不均，行车锥型或椭圆时，被活塞环代上来的机油会存积并参与燃烧；当活塞磨损过大或活塞环长期使用后失去弹性时，密封不严，带上来过多的机油进入燃烧室参与燃烧也会形成烧机油。

缸盖烧机油是因为气门导管偏磨形成缝隙，机油漏进燃烧室和(或)气门油封老化，密封度下降导致机油延气门流入燃烧室。

在烧机油轻微的时候，可以通过观察排气来大致判断故障部位：如果凉车着车时烧机油，多半是气门油封，如果热车烧机油则多半是活塞或活塞环。

当烧机油严重时，很难判断是缸体还是缸盖烧机油，必须拆散发动机检查，有时候还必须将活塞从缸筒中捅出来，用内径千分尺测量缸筒的圆度、锥度来判定。