一汽大众和上汽大众有什么区别?它们的汽车发动机如何保养？
生活中大家都知道大众分为两种，第一种是一汽大众第二种是上汽大众。一汽大众和上海大众都是大众公司在中国的合资企业，所以如果从技术实力上来讲，两家都是大众的技术，一汽和上汽几乎没有自己的顶尖汽车技术，所以技术实力也谈不上谁强谁弱。 上汽大众就会根据我国消费者的需求对汽车做出适当的改造，更迎合了国人的驾驶习惯，而一汽大众完全就是照搬，没有赋予自己的特色，虽然说大众车很好。并且一汽和上汽对于汽车的理念也是不同的观点，一汽的车型生产线基本上都是依照德国的生产线照搬照套。一汽更加的保留德国汽车的原车型，生产出来的汽车基本上也是原汁原味的欧式风格。就好比迈腾、速腾、CC、高尔夫6都在一汽生产。 欧洲车大众品牌的EA888系列发动机包括1.8L和2.0L两种排量。这两种排量的发动机的机械结构基本一致，不同的是曲轴与活塞的连杆的长度，2.0TSI比1.8TSI的连杆有所缩短，曲轴半径加大，以增加排气量。而两者的活塞顶部结构也有所不同，主要是为了调节燃烧室的工作容积，从而保证一致的压缩比，实现相同的燃烧效果。 欧洲车用什么机油？ EA888发动机的工作特性是四高：高增压、高温、高转速、高负荷。高增压高温的进气使设计者在燃烧室设计时，为了防止防止炙热早然，将压缩比放小。30倍数级的高压燃油与高温进气形成高温高压油气混合气。运用高速涡轮提升高转速引擎工作效率是EA888发动机的设计思路。 高温高压的环境加速了机油的氧化周期。机油氧化后形成的高曲轴箱压力将更多的机油蒸汽带入进气道中形成严重的油积碳附着在进气道、节气门、气门杆上。涡轮引擎配备B级、大SUV。 为适应ea888高温高压的工作环境，高速涡轮的润滑保障，机油的选用更为苛刻，为了加强不氧化作用的关系，剪切力稳定性，选用欧洲 ACEA C3 标准以上的yacco机油。首批国产EA888系列发动机装备到一汽-大众迈腾和上海大众明锐车型上。EA888系列发动机作为大众目前的主力发动机之一，现已搭载到大众旗下多种车型上，包括一汽-大众CC、速腾、上海大众途观、帕萨特等。 汽车使用几年后，不少发动机表面就会出现油泥或者灰尘，这些物质会大大增加发动机发生自燃的几率，万一中招，就会损失惨痛。全面清洗发动机舱，如发动机表面、线路表面、塑料橡胶、电池接头、外露其他金属部分等，可以让发动机的热量快速散发；保护发动机舱内的线路、油管，防止橡胶件老化、开裂，金属生锈沾染污垢等。 气门前气道部分这部分距离缸内较近，积碳形成呈硬质附着，积碳表面较坚硬，氧化的机油成分较大比例，EA888发动机进气门上的积碳堆积非常严重。这类积碳通常附着力较小，两万以内可以轻易的清洗。发动机在进气行程活塞下行时，发动机电脑会控制喷油嘴先进行一次少量的喷油，使气缸内形成稀薄混合气。而在压缩行程，活塞上行时会进行第二次喷油，利用活塞顶部的特殊结构或者喷油嘴的喷射角度让火花塞附近出现混合气相对较浓的区域，然后利用这部分较浓的混合气来引燃汽缸内的稀薄混合气，保证了在顺利点火的情况下尽可能地实现稀薄燃烧，这也正是分层燃烧的精髓所在。EA888气门为界，之后的积碳主要成分为机油和灰尘、杂质的胶状物。是涡轮引擎高温下高压下曲轴箱压力大加之机油的蒸发损耗沉积而成。发动机积碳是很难避免的，只是时间的问题。现在的电喷发动机，工作时汽缸每次都是先喷油再点火，当车主熄灭发动机的刹那，总有汽缸喷出的汽油末点火燃烧，留在缸体、汽门、燃烧室的汽油挥发之后，剩下的胶质物和石蜡却越积越厚，反复受热后变硬就形成积碳。 对于装有涡轮增压器的汽车，在高速行驶或是爬坡后不要马上熄火，在怠速运转10分钟后再熄火，装有涡轮增压器的汽车其形成积碳的速度比一般自然吸气式的汽车要快数倍。建议有车族在常规保养都满足的条件下每2万至4万公里时做一下进气系统的免拆清洗，也就是在发动机不解体的前提下用专用设备、专用方法对车辆的进气道、气门、油路等容易形成积碳的部位进行清积碳的操作。 汽油中的杂质是形成积碳的主要成分，所以清洁度高的汽油形成积碳的趋势就弱一些。但是要注意高标号并不等于高质量，标号只代表油的辛烷值，并不能代表品质和清洁程度。一些车主为了保证汽油的清洁度，会采用在汽油里添加汽油清洁剂的做法。这样可有效地防止在金属表面形成积碳结层，并能逐渐活化原有的积碳颗粒并慢慢去除，从而保护发动机免受伤害。不过汽油清洁剂的添加一定要慎重，如果加入了伪劣的产品会得到相反的效果。此外，尽量不使用启停系统，避免启停过程中积碳的快速形成。
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