标致508上市是否会改变法国车的烧机油等问题症状
法国车的代表首先大家想到的是雪铁龙和标致，和东风合资打拼中国市场多年，真可谓王小二过年一年不如一年。而其独立“高端品牌”DS更是亏出了老本，让整个东风集团内都羞于提及。这跟法国人的好高骛远、眼高手低、自由散漫不无关系，想当年标致和广州汽车的合作最终就因为法方的傲慢以及误判草草收场。所以中国人对这两个法国品牌的印象整体来说很一般，神龙富康倒是深入人心。 国内对法国设计师的“法式浪漫设计”的评论，也是褒贬相存，褒的是它特立独行华丽的设计风格，贬的是它理想化和不合逻辑的设计理念。而即将上市的标志508不知是否能改变国人对法国车的传统观念。 新508还采用双边单出的排气管，进一步的增强全车运动氛围，而在国外装备的无框车门在国内将会被阉割，只是标志会提供原滋原味欧版进口到国内。小尺寸的运动方向盘，12.3英寸全液晶仪表盘。 在动力系统，508将搭载1.6T汽油和1.5T/2.0T柴油三款发动机，其中1.6T汽油机分为PureTech 180和PureTech 225两种调校（后者仅GT车型搭载）。去年在中国市场出现严重下滑的东风标致，希望依托更多新车型来扭转颓势。在刚刚过去的日内瓦车展上发布的全新一代508，也为其接下来的发展带来了更大的想象空间。的确，新车型一直是国内车企市场拓展的最有效的方式之一。只不过，对于东风标致而言，在关注新车效应的同时，却不应该忽视消费者最关心的产品质量。在今年315期间，不少东风标致车主向一品汽车反应，其购买的东风标致408、308车型出现了刹车失灵、自燃以及变速箱故障等重大质量问题。据车质网数据统计，从2017年1月1日至今，标致408的投诉案例已高达1041起；而标致308则有168起。 对于任何一个汽车品牌而言，产品始终是其安身立命之本。尤其是在中国这样一个竞争十分激烈的汽车市场上，原本在品牌力上就不占太大优势的法国车东风标致，或许需要在销量拓展与口碑积淀找到一个更好的平衡点。刹车失灵导致追尾按照我们惯常的理解，在销量不佳的情况下，大部分品牌都会更加注重产品质量、市场口碑以及品牌美誉度的提升。让人遗憾的是，从市场反馈的信息来看，东风标致似乎并没有表现应有的态度转变。 东风标致最明显的问题便是那烧机油，可以说这已经是标致的“疑难杂症”了，拖了很久都没能解决，目前主要集中在1.8L排量的车型上。众所周知，目前大多厂家都将机油消耗量控制在每1000公里250g之内，但4S店工作人员却明确告诉车主，标致厂家的规定是500g，难道标致真就这么特别吗？ 除了上述问题，中冷器散热异常、发动机故障灯全亮、车门异响生锈等故障的发生频率也很高。投诉率不是一天一起，而是一天好几起，可见由标致408引发的这样那样的问题已经严重影响到消费者用车。1.8L自然吸气发动机和1.6T涡轮增压发动机也存在问题，1.8L自然吸气车型主要问题集中在异响和烧机油方面，论坛上关于标致408 1.8L 发动机烧机油的案例比比皆是。虽然说标致为了发动机燃油经济性增大了1.8L发动机活塞的间隙，但在省油的同时，机油也可劲烧，导致火花塞积碳严重不能点火。1.6T车型存在的问题基本将上述两款动力总成车型的问题涵盖在一起，不是烧机油就是各种响，而且还出现了机油乳化等情况。 即将上市的新508将搭载1.6T汽油和1.5T/2.0T柴油三款发动机，不知是否能改变东风标致烧机油的问题。法国被集体边缘化是不争的事实，尽管整个法系在背水一战，不断在中国市场推出新产品进行自我救赎，但在售老车型不断曝出质量问题，情何以堪？就以标致408为例，投诉量长期居高不下，质量问题更是层出不穷，又拿什么去取信于消费者呢？甚至连“情怀”你都没有，所以好好把控质量关才是“起死回生”的关键！ 以上汽车信息，由YACCO机油提供。
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