欧洲大众车选择什么样的机油比较好？
欧洲汽车素来都是以“油老虎”而机油消耗量过大的“冠军”之称，作为欧洲德系车辆之一的大众汽车也毫不例外的机油消耗量超大。虽然机油消耗量并非是什么质量的问题，但如果不稍加注意，给爱车加油时用了不合适的机油也会造成汽车机油消耗量过大。如何选择一款合适的机油，能够避免或者减轻比较常见的烧机油状况呢？ 一、根据汽车的原厂认证标准选择机油 大众建议的机油使用标准有多种： VW500.00：除非车辆本身注明须使用其他规范之机油，否则可适用于1999年8月出厂前VW/AUDI全车系汽油发动机。 VW AG 德国大众机油认证体系汽油引擎部分：VW501.01多级汽油发动机自然吸气柴油发动机，除非车辆本身注明须使用其他规范之机油，否则可适用于1999年8月出厂前VW/AUDI全车系汽油引擎。1.5万公里/1年，高HTHSVW502.00：1996年以来生产的发动机，针对严苛环境设定的规范，设用于诸如高气温、潮湿、爬坡及经常在市内走走停停等驾驶环境中使用。1.5万公里/1年高HTHSVW503.00：本规范有2大重点，一是加长换油周期3万公里/2，二是S4、RS4、TT、S3等输出超过180HP之性能引擎, 依其特殊润滑需求制定的特殊规范。3万公里/2年低HTHSVW503.01：除了503.00所涵盖的规范之外，加强了V8、W12等多气缸、大排量引擎需求的润滑等级。带涡轮增压汽油发动机3万公里/2年高HTHSVW504.00：汽油引擎规范中的最新标准，除涵盖以上标准之外，还加强了节省燃油、清静排气、清洁引擎内部等功效。3万公里/2年高HTHS对于国内装车量较大的EA111（1.4TSI/1.6L）、EA888发动机（1.8/2.0TSI），原车说明书上明确指出发动机使用的机油至少应符合VW502.00标准。 二、根据粘度指数选择机油 大众旗下主流的发动机总成EA111（1.4TSI和1.6L发动机）、EA888（1.8TSI和2.0TSI发动机）无一例外地采用了铸铁缸体以符合涡轮增压技术所需的缸体强度。但由于铸铁缸体和活塞环的膨胀系数不同，使得必须在活塞环以及缸体之间设计较大的间隙，才能保证在高转速工况下活塞环膨胀后不会使得活塞卡住缸体。但对于城市用车环境，活塞环温度较低、膨胀量较小，使得活塞环与缸壁的间隙较大从而造成机油消耗量增加。较稠的机油能够在机件表面形成较厚的润滑膜，可以保证发动机具有良好的密封性及润滑能力，大众车的发动机就要使用稠一点的机油。与此同时，废气涡轮技术的采用也导致了发动机机油温度相对较高，所以只有使用粘度更高的机油才能获得合适的机油粘度来为发动机提供良好的密封、润滑以及保护。 大众车应选择100℃动态粘度大于12，150℃高温高剪切粘度大于3.5的机油。而鉴于国内用车环境比较恶劣，大部分车辆都运作于市区走走停停、短距离行驶、低速行驶等恶劣工况下。为了在发动机水温较低的情况下获得更好启动性能、加速性能以及静音性能，选用40℃动态粘度参数相对较低的产品更为理想。 在无法获得厂家要求的机油的时候，可以看瓶身是否有ACEA A3/B4 A3/B3以及HTHS>3.5两个方面进行选择。 以上汽车讯息，由YACCO机油提供。
页:
[1]